インジェクションチューニング

自動二輪車のFI化

現在のバイクには、電子制御式燃料噴射システム（FI）が広く採用されています。
FI化は主に世界的な排ガス規制への対応として進みましたが、従来のキャブレター車にあった バイク本来の魅力 が薄れつつあります。

バイクの魅力は、自在に操る楽しさにあると思います。

キャブレター車は多少の不便さがありながらも、ライダーの意のままに動かせるアナログなエンジン特性が、多くのバイクファンに愛されてきました。
一方、FI車ではエンジンコントロールユニット(ECU)がエンジン制御に介入するため、ライダーの操作に反した挙動を感じることがあります。
電子制御で安全性は高まる一方、バイクを自在に操る楽しさが損なわれている面もあります。

FI車のエンジン制御における特性について

FI車の代表的なネガティブ特性として、 巡行時のギクシャク感、 アクセルの開け閉めによるドンツキ、 過剰なエンジンブレーキ などが挙げられます。
また、最新のスポーツモデルでは、 ECUの制御により、 本来のエンジン性能が十分に発揮されていない 場合もあります。 （電子スロットル車では、加速時にスロットルバルブが自動で戻され、出力が意図的に制限されることもあります。）
これらの特性は、 各国の規制に適合するため、メーカーがやむを得ずバイク本来の乗りやすさや性能を犠牲にした結果として現れていると考えています。

電子制御システムの必要性について

現在では、200馬力を超える高出力バイクも登場していますが、 電子制御は こうしたバイクを安全に乗るために欠かせません。
ECUによる電子制御システムは、さまざまな状況でライダーを守りつつ、効率よくパワーを引き出すエンジン特性を実現しています。
かつては考えられなかったような高性能スポーツバイクも、電子制御システムの進化によって実現しました。今や、電子制御なしのスポーツバイクは想像できないほどです。
電子制御システムのおかげで、 高出力モデルでも安全かつ楽しく乗ることができるようになっています。

インジェクションチューニングの役割

FI車の良さはそのままに もっと乗りやすく、バイク本来の性能を楽しみたい！
インジェクションチューニングは、こうしたFI車の課題を解決するために考案されました。
インジェクションチューニングを行うことで、バイクの楽しさや本来のポテンシャルを、安全に引き出すことができます。

MotoJPは、この インジェクションチューニング を専門に取り組み、FI車の魅力をより多くの方にお伝えできるよう努めています。

お客様のバイクをより快適に、より楽しく乗れるよう、MotoJPがサポートします！

各種ロードレース選手権に参戦中、または参戦を予定している クローズドコース専用車両 には 専用メニューもご用意していますので、お気軽にご相談ください。

①MotoJPチューニング【ECUチューニング】
＜¥55,000 ～ [税込]＞※車種により異なります

ECUのエンジン制御データを適切に調整（チューニング）することで、 FI車特有のネガティブな特性をできる限り 改善 します。
MotoJPのECUチューニングは、FIシステムを適切に制御しつつ出力制限をむやみに変更せず、 FI車特有の不満点を改善することに専念します。 自社開発の独自マップを使用し、 バイク本来の乗り味と性能 を最大限に引き出しております。
MotoJPチューニングでは、目的に応じてさまざまな項目を調整します。
代表的なチューニング項目は下記の通りですが、対応可能な内容や効果は 車種・年式・用途（街乗り・サーキット走行など）によって異なります。 詳細はお問い合わせください。
①料金は 車種・年式 などによって異なります。また、 対応車種以外は施工できませんので、 MotoJPチューニング【ECUチューニング】対象車種 をご確認ください。

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燃料マップ 調整 (MotoJPオリジナルマップ適用)

過去にシャーシダイナモ上で製作した実績データ（MotoJPオリジナルマップ）を活用し、燃料噴射量を調整します。
近年の車両は排ガス規制の影響で従来よりトルク不足を感じやすくなっています。そのため、燃料噴射量の調整は特に効果的です。また、マフラーやエアフィルターなど吸排気パーツを変更した場合、吸気と燃料噴射のバランスが崩れやすく、適切な調整が重要です。これはキャブレター車で行うキャブセッティングと同じ役割を果たします。

吸排気パーツに合わせて適切に調整することで、トルクの向上や乗りやすさの改善など、さまざまな効果が期待できます。

車種によっては、アフターファイア調整と併用することで、マフラー出口付近のアフターファイアを抑えられる場合があります。
※より正確な燃料噴射量の調整をご希望の場合は、追加オプションの燃料マップ製作サービス（独立燃調）※車両お預かりが必要です※をご相談ください。

点火マップ 調整

エンジンの燃焼効率を高めるため、エンジン回転数やスロットルポジション、ギアポジションなど、さまざまな条件に応じて点火時期を適切に調整します（遅角または進角）。
※エンジン保護の観点から、大きな調整は行っておりません。

特定の条件下（加速時や巡行時など）では、トルク向上や燃費改善、エンジン振動の軽減 といった効果が期待できます。

セカンダリーインジェクターバランス 調整

燃料噴射装置（インジェクター）がプライマリーとセカンダリーに分かれている車両では、噴射の割合を適切に調整します。

この調整により、エンジン高回転域での 燃焼効率向上 が期待できます。

セカンダリースロットル開度マップ 調整

アクセルグリップの操作に対するセカンダリースロットルバルブの開度（スロットルレスポンス）を、よりマイルドまたはアグレッシブに調整します。
モードごとにスロットルレスポンスが異なる車両の場合は、それぞれのモードごとに調整が可能です。

加速時やブリッピング時にスロットルレスポンスが 鋭く、あるいは 鈍く感じる 場合や、アクセルグリップが全開でもエンジン回転数が上がると セカンダリースロットルバルブが閉じてしまう 場合に効果的です。

電子スロットル開度マップ 調整

アクセルグリップの操作に対する電子スロットルバルブの開度（スロットルレスポンス）を、よりマイルドまたはアグレッシブな方向へ調整します。
モードごとにスロットルレスポンスが異なる車両は、それぞれのモードごとに調整が可能です。

加速時やブリッピング時にスロットルレスポンスが 鋭く、あるいは 鈍く感じる 場合や、アクセルグリップが全開でもエンジン回転数が上がると 電子スロットルバルブが閉じてしまう場合に効果的です。

ラジエーター冷却ファン温度 変更

ラジエーター冷却用電動ファンの作動開始・停止水温の閾値を調整します。

低速走行時や停車時など、特定の状況で 水温の冷却を早める効果 があります。
※電気系統保護のため、大きな変更は行っておりません。

アクセルオフ時の燃料カット 調整

走行中にアクセルグリップを全閉にした際、燃料噴射装置からの燃料供給が遮断される条件（ギアポジションやエンジン回転数など）を調整します。

主に低いギアや高回転域で発生しやすい ドンツキ や 過剰なエンジンブレーキを軽減する効果 があります。
※燃料消費効率を考慮し、適切なバランスで調整します。

吸気デバイス 調整

吸気デバイスの作動条件（ギアポジションやエンジン回転数など）を調整します。

適切な調整により、低回転域からの加速時に トルクを向上させる効果 が期待できます。

モードリセット 無効化

電源再投入後も、最後に使用したモードがリセットされずに そのまま維持されます。

クイックシフター有効回転数 変更

クイックシフターが作動するエンジン回転数の条件を より低い回転数 に変更します。

クルーズコントロール 調整

クルーズコントロールが作動する条件（車速やギアポジションなど）を より幅広く使えるように 調整します。

スピードリミッター 解除

サーキット走行時に問題となる、メーカー自主規制による スピードリミッター を解除します。

車種別サービスメニュー

②オプション【スプロケット丁数 / タイヤ周長 調整】
＜①MotoJPチューニング料金 ＋ ¥5,500 [税込]PRICE DOWN＞

近年の車両は電子制御化が進んでいるため、スプロケット丁数やタイヤ周長など減速比を変更すると、メーターのギア表示やクイックシフター、トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御などが 正常に作動しなくなる場合があります。
こうした場合でも、ECUを改造内容に合わせて適切に調整することで、各機能を正常に動作させること が可能です。
※スプロケット丁数・タイヤ周長の調整のみを単独でご利用いただくことはできませんので、ご了承ください。
※対応車種は一部のみとなります。詳しくは車種別サービスメニューをご確認ください。

タイヤ外径 変更

あらかじめECUに設定されているタイヤ外径の値を変更します。実際のタイヤ外径やスプロケット丁数が異なる場合、電子制御（トラクションコントロールなど）の作動に影響が出ることがあります。

ECUの設定値を実際のタイヤ外径に合わせることで、電子制御の誤作動リスクを低減 できます。

スプロケット丁数 変更

あらかじめECUに設定されているスプロケット丁数などの値を変更します。実際のタイヤ外径やスプロケット丁数が異なる場合、電子制御（トラクションコントロールなど）の作動に影響することがあります。

ECUに設定されているスプロケット丁数を実際の数値に合わせることで、電子制御の誤作動リスクを低減 できます。

③オプション【燃料マップ製作サービス（独立燃調）】
＜①MotoJPチューニング料金 ＋ ¥88,000 ～ [税込]＞※車種により異なります

通常の基本メニューでも過去データを使って燃料噴射量の調整を行いますが、このメニューでは シャーシダイナモを使用して 燃料マップ を製作します。
※一部車種のみ受付しております。詳細は こちら をご参照ください。

燃料マップ製作サービス (独立燃調)

シャーシダイナモを使った燃料マップの製作は、自動車などでも使われるCAN通信に対応した高性能データロガー を用いて行います。高性能データロガーにより、100Hz（1秒間に100回）以上の高いサンプリングレートで遅延の少ないデータ収集が可能です。

また、MotoJPのシャーシダイナモは高性能な転がり抵抗や 走行風のシミュレーションを行えるため、実走行に近いデータ収集が可能です。
最新式シャーシダイナモと高性能データロガーの組み合わせにより、 車体や吸排気パーツの個体差はもちろん、高速走行を想定した高精度な燃料マップの製作が実現します。

燃料マップ製作サービスについてNEW

④オプション【クローズドコース専用オプション】
＜①MotoJPチューニング料金 ＋ ¥22,000 ～ [税込]＞

こちらのオプションはクローズドコース専用車両（※公道走行不可※）が対象です。
有効な自動車検査証（ナンバープレート等）がある車両は受付できませんのでご了承ください。
※ナンバープレート付きの車両をレースやスポーツ走行で利用されている場合でも、受付はできませんのでご了承ください。

各種ロードレース選手権に参戦中・検討中の方や、スポーツ走行専用の方には、通常のチューニングメニューに加え、 サーキット走行（レース、スポーツ走行）に特化した調整 が可能です。
ご相談内容によっては、 MotoJPチューニングの受付ができない場合もございます ので、予めご了承ください。また、オプション料金は ご相談内容によって変動します ので、まずはご相談ください。

下記にクローズドコース専用メニューの代表的なチューニング項目をご紹介しますが、 実施可能なチューニング項目は車種・年式等によって異なります。

クイックシフター＜UP側＞ 調整

クイックシフター（シフトアップ時）の 点火カット時間や感度 などを調整します。
※トランスミッション保護や誤作動防止のため、大きな調整は行っておりません。

クイックシフター＜DOWN側＞ 調整

クイックシフター（シフトダウン時）の ブリップ率や感度 などを調整します。
※トランスミッション保護や誤作動防止のため、大きな調整は行っておりません。

クイックシフター＜逆シフト＞ 対応

シフトロッドを逆シフトに変更した際に、クイックシフターが使えなくなる問題 を解消します。

レブリミッター 変更

レブリミット制御（点火カット／燃料カット）が作動する エンジン回転数の上限 を調整します。
※エンジン保護のため、レブリミットの引き上げは行っておりません。

トラクションコントロールモードリセット 無効化

トラクションコントロールモードをOFFにして電源を切っても、再投入時に モードが初期値に戻らないように設定できます。

各種FIエラー・コード 無効化

競技専用車両の製作時に発生する 各種FIエラーコード の表示を無効化します。