エンジンの燃焼効率を高めるため、エンジン回転数やスロットルポジション、ギアポジションなど、さまざまな条件に応じて点火時期を適切に調整します（遅角または進角）。
※エンジン保護の観点から、大きな調整は行っておりません。

特定の条件下（加速時や巡行時など）では、トルク向上や燃費改善、エンジン振動の軽減 といった効果が期待できます。

アクセルグリップの操作に対する電子スロットルバルブの開度（スロットルレスポンス）を、よりマイルドまたはアグレッシブな方向へ調整します。
モードごとにスロットルレスポンスが異なる車両は、それぞれのモードごとに調整が可能です。

加速時やブリッピング時にスロットルレスポンスが 鋭く、あるいは 鈍く感じる 場合や、アクセルグリップが全開でもエンジン回転数が上がると 電子スロットルバルブが閉じてしまう場合に効果的です。

走行中にアクセルグリップを全閉にした際、燃料噴射装置からの燃料供給が遮断される条件（ギアポジションやエンジン回転数など）を調整します。

主に低いギアや高回転域で発生しやすい ドンツキ や 過剰なエンジンブレーキを軽減する効果 があります。
※燃料消費効率を考慮し、適切なバランスで調整します。

ラジエーター冷却用電動ファンの作動開始・停止水温の閾値を調整します。

低速走行時や停車時など、特定の状況で 水温の冷却を早める効果 があります。
※電気系統保護のため、大きな変更は行っておりません。

クイックシフターが作動するエンジン回転数の条件を より低い回転数 に変更します。

クルーズコントロールが作動する条件（車速やギアポジションなど）を より幅広く使えるように 調整します。

サーキット走行時に問題となる、メーカー自主規制による スピードリミッター を解除します。

過去にシャーシダイナモ上で製作した実績データ（MotoJPオリジナルマップ）を活用し、燃料噴射量を調整します。
近年の車両は排ガス規制の影響で従来よりトルク不足を感じやすくなっています。そのため、燃料噴射量の調整は特に効果的です。また、マフラーやエアフィルターなど吸排気パーツを変更した場合、吸気と燃料噴射のバランスが崩れやすく、適切な調整が重要です。これはキャブレター車で行うキャブセッティングと同じ役割を果たします。

吸排気パーツに合わせて適切に調整することで、トルクの向上や乗りやすさの改善など、さまざまな効果が期待できます。

車種によっては、アフターファイア調整と併用することで、マフラー出口付近のアフターファイアを抑えられる場合があります。
※より正確な燃料噴射量の調整をご希望の場合は、追加オプションの燃料マップ製作サービス（独立燃調）※車両お預かりが必要です※をご相談ください。

過去にシャーシダイナモ上で製作した実績データ（MotoJPオリジナルマップ）を活用し、燃料噴射量を調整します。
近年の車両は排ガス規制の影響で従来よりトルク不足を感じやすくなっています。そのため、燃料噴射量の調整は特に効果的です。また、マフラーやエアフィルターなど吸排気パーツを変更した場合、吸気と燃料噴射のバランスが崩れやすく、適切な調整が重要です。これはキャブレター車で行うキャブセッティングと同じ役割を果たします。

吸排気パーツに合わせて適切に調整することで、トルクの向上や乗りやすさの改善など、さまざまな効果が期待できます。

車種によっては、アフターファイア調整と併用することで、マフラー出口付近のアフターファイアを抑えられる場合があります。
※より正確な燃料噴射量の調整をご希望の場合は、追加オプションの燃料マップ製作サービス（独立燃調）※車両お預かりが必要です※をご相談ください。